Xe chạy đêm nhưng tổ an tòan thiết bị giám sát hành trình chỉ làm ngày

21:24 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Xe khách giường nằm có an toàn hay không? Đường nào cấm xe khách giường nằm sẽ hạn chế tai nạn? Lái xe, doanh nghiệp... tác động thế nào đến sự an nguy của hành khách là những vấn đề được tranh luận sôi nổi tại buổi tọa đàm trực tuyến trên Báo Giao thông điện tử chiều nay, 19/9. 
XE CHẠY BAN ĐÊM NHƯNG TỔ AN TOÀN, GIÁM SÁT THIẾT BỊ HÀNH TRÌNH CHỈ LÀM... NGÀY
Xin hỏi ông Tống Duy Kim, ông biết doanh nghiệp quy mô nhỏ chỉ làm hình thức, đối phó, sao không xử lý, sao không tăng cường kiểm tra, qua nhiều vi phạm sẽ rút giấy phép kinh doanh chẳng hạn?
Ông Tống Duy Kim, Phó Giám đốc Sở GTVT Điện Biên:
Khi chúng tôi đến kiểm tra, trên sổ sách cho thấy doanh nghiệp ghi chép sổ sách rất đầy đủ. Xe hoạt động như thế nào, sửa chữa ra sao.
Còn đối với lỗi bộ phận phụ trách an toàn không theo dõi sát hoạt động của xe thì ta quy định chưa nặng, chưa thể rút phép. Chỉ có thể tăng cường tần suất kiểm tra, nhắc nhở doanh nghiệp chú trọng vấn đề đảm bảo an toàn, sử dụng các thiết bị giám sát hành trình.
Cũng chưa có quy định phải giám sát hành trình của xe 24/24 giờ. Kể cả với xe khách giường nằm chạy ban đêm. Đây là một bất cập, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu xem xét bổ sung. (Đây cũng là đề xuất của ông Nguyễn Quốc Mạnh - Giám đốc Công ty CP ô tô Điện Biên).
Trước đây quản lý vận tải có thời gian quy định xe tư nhân không được chạy liên tỉnh. Giải quyết vấn đề này, về sau chúng tôi thành lập mấy HTX, 2 - 3 doanh nghiệp có dăm ba xe liên kết lại. Theo tôi đây cũng là một phương án để thực hiện điều chỉnh, giải quyết cả nhu cầu xã hội và bộ phận an toàn giao thông sẽ duy trì được hoạt động thực chất.
Vấn đề là quy mô doanh nghiệp, đề nghị Bộ quy định quy mô doanh nghiệp, để những đơn vị nhỏ, lẻ không đủ điều kiện kinh doanh vận tải phải hợp nhất, phải có phương án phát triển, chuyên nghiệp lên.
Xung quanh những kiến nghị của ông Nguyễn Quốc Mạnh và ông Tống Duy Kim về quy định điều kiện kinh doanh vận tải, ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN cũng cho rằng: Đa số các đơn vị có quy mô trung bình trở lên (20 xe trở lên) thực hiện khá tốt các quy định về điều kiện kinh doanh hoạt động vận tải, còn các doanh nghiệp nhỏ chưa thực hiện tốt.
Năm 2013, Bộ GTVT đã mở đợt kiểm tra quy mô trên toàn quốc để chấn chỉnh điêu kiện hoạt động kinh doanh vận tải. Chúng tôi nghĩ rằng, trách nhiệm của các Sở GTVT phải thường xuyên kiểm tra từ khi cấp hồ sơ đăng ký kinh doanh lẫn kiểm tra định kỳ, để đôn đốc công tác này.
Với công tác đảm bảo ATGT, phải được các đơn vị kinh doanh vận tải coi như vấn đề sống còn của đơn vị, trở thành hoạt động tự giác thì mới đi vào bền vững được. Nhưng thực tế, nhiều đơn vị vẫn chưa thấy hết tầm quan trọng của công tác này, chỉ mới thực hiện mang tính hình thức. Như vậy, cơ quan chức năng cần tăng cường thanh kiểm tra, đôn đốc, chấn chỉnh để hoạt động kinh doanh vận tải hành khách dần đi vào trật tự. Việc quy định quy mô doanh nghiệp, chúng tôi cũng đang cân nhắc.
Thưa ông Nguyễn Văn Quyền, nếu chúng ta có quy định chốt trực thiết bị định vị GSHT 24/24h, chúng ta có thể tăng cường kiểm tra, phát hiện DN vận tải vi phạm nhiều lần, từ đó để rút giấy phép kinh doanh vận tải của DN yếu kém không đảm bảo an toàn, liệu có thực hiện được việc đó không?
Ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN: Hiện chúng ta chưa có quy định nào bắt buộc đơn vị kinh doanh vận tải trực tuyến 24/24h để theo dõi thiết bị
GSHT. Vấn đề đưa ra quy định bắt DN trực thiết bị GSHT 24/24h có cần thiết hay không, có cần thiết thì ở mức độ nào, chúng ta cần tiếp tục nghiên cứu, như xe chạy lộ trình ngắn không cần thiết, nhưng lộ trình dài thì lại cần thiết.
Có ý kiến cho rằng “khi đào tạo GPLX cần tính đến số km lái xe an toàn đã tích lũy và đào tạo GPLX theo kích thước xe chứ không nên theo số ghế ngồi”, xin ông Nguyễn Văn Quyền cho biết, đề xuất đó có phù hợp với quy định hiện tại?
Ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN
Ông Nguyễn Văn Quyền
Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN
Ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN: Quy định hiện hành là đào tạo lái xe theo nâng hạng, từ loại B lên C, D, E… Khi đào tạo chúng ta có quy định phải có thâm niên lái xe mới đào tạo nâng hạng. Cũng có ý kiến cho rằng quy định điều kiện thâm niên này chưa phù hợp, cần quy định số km lái xe an toàn.
Thực ra trước đây chúng ta đã thực hiện quy định này ở những công ty quốc doanh, HTX Nhà nước. Tuy nhiên, sau này, chúng ta thấy việc xác nhận số km lái xe an toàn rất hình thức, không thể kiểm chứng nên Luật Giao thông Đường bộ 2008 quy định chỉ quản lý về thời gian thể hiện trên GPLX.
Về đào tạo, khi lái xe khách giường nằm số giường ít nhưng kích thước xe lớn, chúng ta đã quy định lái xe giường nằm phải căn cứ theo kích thước xe để bố trí lái xe chứ không thể căn cứ số chỗ ngồi, chỗ đứng.
Về quy định điều kiện DN kinh doanh vận tải khách giường nằm, chúng tôi đang nghiên cứu và quy mô doanh nghiệp như thế nào, cần bao nhiêu xe, chúng tôi sẽ sớm đưa ra quy định phù hợp.
DOANH NGHIỆP VẬN TẢI KHÔNG ĐỦ ĐIỀU KIỆN THÌ DỨT KHOÁT ĐỀ NGHỊ PHẢI CHUYỂN SANG LĨNH VỰC KHÁC, KHÔNG ĐỂ TỐT XẤU NHƯ NHAU
Với câu trả lời trên, là một doanh nghiệp vận tải, Giám đốc Công ty CP ô tô Điện Biên có thấy thỏa mãn không?
Ông Nguyễn Quốc Mạnh: Chủ tịch HĐQT Công ty CP vận tải ô tô Điện Biên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Điện Biên:  Tại đây, chúng ta đang bàn đến xe giường nằm.
Những điều kiện như trên tôi đề xuất, tôi cho rằng nếu doanh nghiệp không duy trì được điều đó thì không hy vọng có an toàn. Nếu không đủ điều kiện thì phải kiên quyết xử lý. Nếu không quy định giám sát hành trình 24/24h thì doanh nghiệp đối phó, đoàn kiểm tra đến trình ra nhật ký ghi lại hết từ thiết bị. Hoàn toàn có thể qua mặt quản lý, nhưng không có người theo dõi, giám sát kịp thời, nhắc nhở ngay khi vi phạm thì chắc chắn sẽ có chuyện xe rơi xuống vực rồi chúng ta mới chạy tới để xử lý. Như vậy thì chả còn ý nghĩa ngăn chặn được gì.
Quan điểm của tôi là nếu không đủ điều kiện chạy xe giường nằm thì nhất định phải chuyển qua loại hình khác, tuyến đường khác hoặc làm việc khác cho phù hợp. Không để những xe, những doanh nghiệp quản lý yếu kém gây tổn hại cho xã hội và cho các doanh nghiệp khác.
Một vụ xe khách giường nằm mất lái lao xuống sông tại đoạn cua khu vực cầu Minh An, thôn Khe Bịt, xã Minh An, huyện Văn Chấn, tỉnh Yên Bái
Một vụ xe khách giường nằm mất lái lao xuống sông tại đoạn cua khu vực cầu Minh An, thôn Khe Bịt, xã Minh An, huyện Văn Chấn, tỉnh Yên Bái
Tôi xin nói thêm, về lái xe, tích lũy km an toàn là thông số rất quan trọng. Nếu không, dù có bằng lái đi nữa nhưng không tích lũy km an toàn thì không thể có kinh nghiệm, không thể đảm bảo an toàn, nhất là đối với xe giường nằm.
XE GIƯỜNG NẰM ĐI ĐƯỜNG ĐÈO DỐC PHẢI LÀ XE MỚI
Nếu chúng ta có bộ phận giám sát hành trình sát sao có giảm được việc xe khách chạy sai luồng tuyến hay không? Việc cấp phép cho chạy đến thành phố nhưng xe lại chạy đến Sa Pa có sai hay không, nếu việc giám sát hành trình được thực hiện tốt thì có quản lý được không?
Ông Nguyễn Văn Thạo - Phó Sở GTVT Lào Cai
Ông Nguyễn Văn Thạo
Phó Sở GTVT Lào Cai
Ông Nguyễn Văn Thạo - Phó Giám đốc Sở GTVT Lào Cai: Vận tải khách bằng xe giường nằm lên Sa Pa có 91 xe đăng ký hoạt động, kể cả huyện vùng cao Bắc Hà hoặc các huyện vùng cao khác nhu cầu xe khách giường nằm về Hà Nội hoặc Quảng Ninh, Hải Phòng là rất lớn.
Sau vụ tai nạn ngày 1/9 vừa qua, chúng tôi cũng có trao đổi, việc quản lý Nhà nước theo dõi hoạt động, hành trình của xe và cảnh báo cho họ thì Sở GTVT không theo dõi trực tiếp được vì chi nhánh của doanh nghiệp đặt ở Hà Nội. Còn việc quản lý cấp giấy phép do Sở GTVT Hà Nội cấp.
Việc chạy sai tuyến thì tất cả các ngành đã được khẳng định. Còn việc tuần tra kiểm soát trên đường, về quản lý Nhà nước khi đã vào địa phận của tỉnh thì có một phần trách nhiệm của Lào Cai. Tuy nhiên, theo dõi bằng giám sát hành trình thì không thuộc chức năng của Sở GTVT Lào Cai.
Lào Cai có 2 cao nguyên, nhu cầu đi lại là rất lớn. Các quy định của Bộ GTVT đầy đủ, sự chỉ đạo quyết liệt, tuy nhiên trong thực tiễn đôi khi có những vấn đề chúng ta chưa kiểm soát được hết.
Hiện nay, một số doanh nghiệp sử dụng xe cũ. Ví dụ, chạy Đà Nẵng lâu rồi, lại rút về chạy ở Lào Cai, việc này chúng tôi không đồng ý. Lào Cai không phải là nơi chứa xe thải loại. Vì vậy tôi đề xuất với Thứ trưởng đối với các xe cần kiểm soát kỹ. Hay với những xe cải tạo thành gường nằm, cần kiểm soát và có những quy định chặt chẽ.
Báo cáo Thứ trưởng, có một số nội dung liên quan đến người lái xe, các quy định đã rất rõ ràng, nhưng trên thực tế lại có hiện tượng lái xe không chấp hành. Ví dụ như lái xe 4 tiếng đồng hồ, nhưng có những lái xe lái suốt 8-10 tiếng.
Gần đây, chúng tôi tiếp nhận một số đề nghị của doanh nghiệp cho xe cũ chạy trên địa bàn tỉnh nhưng chúng tôi chưa đồng ý. Mặc dù doanh nghiệp có danh sách đầy đủ, phương án hoạt động đảm bảo để cấp phép. Vì vậy chúng tôi đề nghị có những chỉ đạo kịp thời để có hướng xử lý vấn đề này.
Tôi đề xuất, riêng với xe khách giường nằm đi đường đèo dốc phải quy định là xe mới.
XẾP HÀNG KHÔNG HỢP LÝ VÀO CUA DỄ LẬT XE
Các vị khách mời có ý kiến gì thêm về vấn đề này?
Ông Hoàng Thế Tùng - Phó Vụ trưởng Vụ ATGT
Ông Hoàng Thế Tùng
Phó Vụ trưởng Vụ ATGT
Ông Hoàng Thế Tùng - Phó Vụ trưởng Vụ ATGT: Vấn đề siết chặt an toàn với xe giường nằm, như các vị khách mời có nói, tôi rất đồng tình. Vấn đề an toàn kỹ thuật, các tiêu chí an toàn đã được nước ngoài kiểm chứng.
Tuy nhiên vấn đề ở đây là điều kiện tại Việt Nam hoàn toàn khác, trình độ lái xe của ta còn bất cập. Kỹ thuật của xe tốt nhưng cách sử dụng như thế nào? Chưa tốt. Xe giường nằm hầm hàng rất to. Các vụ tai nạn xảy ra thường được kết luận lý do lái xe không làm chủ tốc độ nhưng theo tôi nguyên nhân sâu xa là do xe chở quá tải. Khi xảy ra va chạm tỷ lệ gây hại cho con người rất cao do xe chông chênh, dây đai bảo vệ kém chắc chắn.
Sau vụ tai nạn xảy ra với xe giường nằm tại Lào Cai ngày 1/9, có nhiều người nước ngoài bình luận về sự khác biệt giữa xe giường nằm ở VN và ở bên Tây, trong đó có ví dụ cụ thể, hình ảnh về dây đai không chắc chắn, gây tổn thương cho hành khách. Thêm vào đó là yếu tố chủ quan của lái xe và  cách bố trí hàng hóa trên xe không hợp lý, thiếu cân bằng, thiếu ổn định, khi vào cua hàng hóa xê dịch gây mất trọng tâm dẫn đến lật xe.
Về việc nghiên cứu quản lý xe giường nằm, cần xem xét lộ trình, tuyến hoạt động, điều kiện hoạt động, sửa đổi Thông tư 18 về mô hình doanh nghiệp được chạy xe giường nằm. Giám sát xe giường nằm như thế nào, thiết bị giám sát hành trình sử dụng thế nào, tăng cường giám sát ra sao. Đây là những yếu tố rất quan trọng quyết định việc đi xe giường nằm có thực sự an toàn hay không.
Các khách mời có trao đổi về quản lý lái xe, đây là ý kiến hay. Nay đã có thiết bị GSHT, có thể quản lý lái xe, thêm phần lý lịch lái xe, Nghị định 86 đã yêu cầu điều này. Và khi hồ sơ lý lịch lái xe đã được thể hiện rõ ràng, công khai, không doanh nghiệp nào dại gì mà thuê lái xe ẩu, lý lịch xấu.
Nhãn:, | 0 nhận xét

Quản lý chặt chẽ xe hợp đồng qua thiết bị định vị

19:53 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
PHẢI QUẢN CHẶT XE HỢP ĐỒNG
Người dân vẫn đi xe dù vì xe trong và ngoài bến không có sự khác biệt, thậm chí nhiều người phản ánh, nhiều xe bỏ bến nhưng chăm sóc khách tốt, xe mới, sạch sẽ. Vậy bao giờ chúng ta mới tạo được thay đổi mạnh mẽ về chất lượng xe trong bến với xe ngoài bến? Đề từ đó thu hút lượng khách vào bến đi xe, không bắt xe khách dọc đường?
Bà Phan Thị Thu Hiền - Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải
Bà Phan Thị Thu Hiền - Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải
Bà Phan Thị Thu Hiền - Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải: Bến cóc, xe dù thực sự là một trong những vấn nạn mà Bộ GTVT đang cố gắng đưa ra các giải pháp nhằm giải quyết triệt để. Tình trạng bến cóc xe dù đã dẫn đến những hệ lụy như xe chạy không theo quy định nên hành khách có thể bị chậm hành trình, ngoài ra còn có thể bị cơ quan kiểm tra, kiểm soát xử lý, tạm giữ phương tiện. Lên xe dù, giá vé sẽ do chủ xe tự đặt ra. Việc xe dù tùy tiện đón trả khách sẽ phá vỡ tình hình trật tự, ATGT của các địa phương. Ngoài ra, xe khách trá hình gây ra tình trạng cạnh tranh vận tải không lành mạnh.
Về quản lý Nhà nước, trong nhiều văn bản quy phạm pháp luật đã nhiều lần sửa đổi, hiện đang dự thảo sửa đổi Nghị định 91, vấn đề xe dù bến cóc đã được đặt ra. Tuy nhiên, tình trạng xe dù bến cóc vẫn tồn tại dai dẳng trong thời gian qua vì nhiều DN do điều kiện tổ chức của mình cũng không theo đúng quy định, vẫn đưa xe ra hoạt động ở bến cóc. Hiện nhiều người dân chưa có kiến thức, phân loại rõ xe dù và xe trong bến. Dẫn đến người dân vẫn dễ dãi lựa chọn xe, vẫn ra đường bắt xe, tạo cơ hội cho xe dù bến cóc tồn tại.
Nguyên nhân từ người dân, người dân có được nhận thức, hưởng ứng quy định về ATGT thì các cơ quan quản lý Nhà nước, DN sẽ có động lực triển khai mạnh mẽ hơn quy định pháp luật về vận tải.
Hiện xe khách trá hình chủ yếu là xe vận tải hợp đồng (chiếm 90%) do vậy đã đến lúc phải quản chặt xe vận tải hợp đồng. Đề xuất chung của các địa phương là sẽ quy định mô hình DN kinh doanh vận tải theo hợp đồng, quản lý về hành trình của xe vận tải hợp đồng (trước khi tổ chức chuyến đi phải thông tin về Sở GTVT hành trình, các điểm đón trả khách…để thông qua thiết bị GSHT - định vị oto, định vị xe máy để kiểm tra); đồng thời tăng cường kiểm tra hợp đồng và danh sách hành khách áp dụng cho xe hợp đồng.
Ngoài ra, có những giải pháp tương ứng với tuyến cố định như đơn giản hóa thủ tục hành chính để DN vận tải khách cố định hoạt động dễ dàng, hiệu quả; công bố quy hoạch vận tải tuyến liên tỉnh; tổ chức các điểm dừng đỗ trả khách cho xe cố định trên các tuyến đường dài.
Xe chạy tuyến Hà Nội - Hải Phòng dừng đỗ, đón trả khách không đúng nơi quy định
Xe chạy tuyến Hà Nội - Hải Phòng dừng đỗ, đón trả khách không đúng nơi quy định
Hiện đã có 19 tỉnh, thành phố xác định được điểm dừng đỗ đón trả khách cho xe cố định. Khi chúng ta làm tốt điều này, xe dù sẽ bị xử lý. Ngoài ra, cần tăng cường kết nối vận tải hành khách công cộng đến nhà ga, bến xe để người dân có thể dễ dàng đón được xe tuyến cố định. Ngoài ra, phải củng cố lại các xe trung chuyển cho các tuyến cố định để tạo điều kiện cho người dân đến với nhà ga, bến xe thuận lợi nhất.
Các bến xe sẽ được hiện đại hóa, kết nối phần mềm, tăng cường hiệu quả thiết bị giám sát hành trình. Cơ quan chức năng sẽ tăng cường các chính sách, quy định pháp luật để hạn chế xe dù. Bên cạnh đó cũng đề nghị các cơ quan thông tấn báo chí tăng cường tuyên truyền, cổ động để người dân hiểu được lợi ích của xe tuyến cố định để hành khách lựa chọn xe tuyến cố định, tẩy chay xe dù, bến cóc.
Bà vừa cho biết đến nay mới có 19 địa phương xây dựng được điểm đón trả khách dọc đường cho xe tuyến cố định. Con số này có quá ít hay không và đến bao giờ 63 tỉnh, thành mới hoàn tất công việc này?
Bà Phan Thị Thu Hiền - Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải: Theo quy định, đến 31/12/2014 sẽ hoàn thành việc xác định điểm đón trả khách trong cả nước. Các điểm đón trả khách này phải căn cứ vào cơ sở hạ tầng, điều kiện ATGT để các địa phương xây dựng mạng lưới đón trả khách. Hiện Bộ GTVT đang cùng các địa phương rà soát, nghiên cứu để sớm công bố được các điểm đón trả khách, giúp người dân có hành trình thuận tiện.
PHẢI CHĂNG DOANH NGHIỆP ĐƯA XE VÀO BẾN CÒN BỊ SÁCH NHIỄU?
Hiện người dân chưa phân biệt được lợi ích giữa đi xe dù và xe khách. Đi xe dù có thể bị ép giá, bán khách, không được bảo hiểm khi xảy ra tai nạn. Tuy nhiên khi Báo Giao thông thực hiện nhiều loạt bài điều tra, trong đó có nhà xe Thành Bưởi nhận được rất nhiều ý kiến ủng hộ chủ trương siết chặt kiểm soát, xử lý nghiêm xe trá hình, nhưng cũng có một số ý kiến nói đi xe Thành Bưởi thích, an toàn. Rõ ràng có những bất hợp lý ở đây, Thứ trưởng đánh giá thế nào về điều này?
Ông Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ GTVT: Trước hết có thể khẳng định, kinh doanh vận tải có tính xã hội cao. Đây là lĩnh vực kinh doanh có điều kiện chứ không tự phát. Nếu không kiểm soát được sẽ ảnh hưởng rất lớn đến an ninh trậ tự, an toàn xã hội.
Căn cứ Luật Giao thông đường bộ 2008, NĐ 91, 93 và TT 14, 18, tất cả các vấn đề đặt ra đã rõ ràng. Vấn đề là chúng ta có thực hiện nghiêm túc hay không. Qua thực tế kiểm tra việc thực hiện các qui định của Nhà nước cho thấy, nhiều nơi chưa nghiêm túc nên dẫn đến tình trạng như thế này. Những vấn đề như thế này rất khó thực hiện nên việc quản lý phải hướng tới quyền lợi của DN và người dân thì mới giải quyết được.
Về chuyện giữa xe hợp đồng và cố định, du lịch, tại sao có chuyện DN lại sử dụng vận tải hợp đồng để vận tải cố định và du lịch cũng vậy. Chúng tôi đã nhận thấy điều này và đã được thể hiện trong các qui định được sửa đổi tại các văn bản quy phạm pháp luật sắp tới. Tới đây, Bộ GTVT sẽ tiếp tục nghiên cứu để cập nhật và sửa đổi tiếp cho phù hợp. Về 3 loại hình vận tải này thực chất là một, nhưng mỗi loại lại có những đặc thù riêng và đã có những qui định rõ ràng để phân biệt. Nhưng người dân và hành khách chưa hiểu. Vấn đề hiện nay là cần phải có qui hoạch, gắn liền với bến xe, điểm dừng đỗ. Phải thực hiện đúng các qui định và bài bản thì mới quản lý được.
Tất cả những cái đó phải có qui hoạch. Khi có qui hoạch về luồng tuyến, điểm dừng đỗ rồi thì thực hiện sẽ tốt. Các DN phải tuân thủ các qui định tại bến xe. Chúng ta sinh ra bến xe nhưng lại không thực hiện các qui định của bến xe. Nhiều bến xe có dịch vụ quá kém khiến hành khách vào bến xe mất an toàn, không tự tin. Không cẩn thận giá vé ở đấy còn bị đẩy lên.
Điều này cũng là nguyên nhân nảy sinh tình trạng bến cóc, xe dù. Từ đây phát sinh cạnh tranh không lành mạnh. Nếu không kiểm tra, thanh tra kỹ, dẫn đến tình trạng lộn xộn mất ATGT. Chẳng hạn như tại bến xe Đà Nẵng trật tự, văn minh như thế, nếu bến xe nào cũng được như thế, ai cũng muốn vào.
Xe hợp đồng, cũng là loại hình kinh doanh có điều kiện, phải thông qua hợp đồng. Tuy nhiên, doanh nghiệp tìm cách lách luật thông qua một cái vé xe đơn giản tự in, vẫn có nhiều hành khách đi. Điều này chúng ta cũng phải suy nghĩ, phải chăng các bến xe, cơ quan quản lý Nhà nước còn có sự sách nhiễu, quản lý chưa hợp lý?
Những lộn xộn này đã tác động rất lớn đến thị trường vận tải. Bộ trưởng Bộ GTVT đã có chỉ đạo phải siết chặt công tác này, đồng thời có sự nghiên cứu kỹ để có sự điều chỉnh cho hợp lý.
xem thêm : định vị oto xe máy vietglobal - cung cấp lắp đặt thiết bị hợp chuẩn theo quy định của Bộ GTVT. LH 0466800805
Nhãn:,, | 0 nhận xét

Các xe thuộc diện phải lắp đặt thiết bị định vị phải chấp hành nghiêm chỉnh

02:50 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Ngày 8/8/2011, đồng chí Hồ Nghĩa Dũng, Bộ trưởng Bộ GTVT nhiệm kỳ khóa XII và đồng chí Đinh La Thăng, Bộ trưởng Bộ GTVT nhiệm kỳ khóa XIII đã đồng chủ trì họp giao ban Bộ để đánh giá tình hình thực hiện nhiệm vụ tháng 7, 7 tháng đầu năm và đề ra trọng tâm công tác tháng 8/2011.
Theo báo cáo tổng hợp của Văn phòng Bộ, việc soạn thảo các văn bản quy phạm pháp luật và đề án cơ bản đạt kế hoạch. Trong tháng 7, Bộ trưởng đã ký ban hành 2 quyết định.
Tính chung 7 tháng đầu năm, Bộ đã hoàn thành trình Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ 12/12 đề án trong chương trình công tác 7 tháng đầu năm, đạt 100% kế hoạch. Bộ trưởng đã ký ban hành 7/11 thông tư, 9/10 đề án quy hoạch.
Về quản lý vận tải, Bộ đã chỉ đạo các cơ quan, đơn vị phối hợp với các địa phương tổ chức tốt vận tải phục vụ thí sinh trong kỳ tuyển sinh đại học, cao đẳng. Bộ cũng đã chỉ đạo các đơn vị triển khai việc thực hiện lái xe container phải có bằng FC, lắp đặt thiết bị giám sát hành trình xe máy, oto cho các xe là đối tượng phải lắp đặt. Sản lượng vận tải hành khách và hàng hóa tiếp tục tăng trưởng khá. Vận tải hành khách tăng 12,9% về lượt khách và 11,7% về lượt khách/km. Vận tải hàng hóa tăng 11% về tấn và tăng 4,8% về tấn/km so với cùng kỳ năm 2010.
Để bảo đảm trật tự ATGT, Bộ đã chỉ đạo các địa phương, đơn vị tăng cường kiểm tra hoạt động xe khách đường dài là đối tượng xảy ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng trong thời gian vừa qua. Đồng thời, đã tiếp tục tiếp thu ý kiến để hoàn thiện dự thảo Nghị quyết của Chính phủ về tăng cường các giải pháp trọng tâm để bảo đảm trật tự ATGT và dự thảo Chiến lược bảo đảm trật tự ATGT đường bộ quốc gia đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2030.
Tuy đã có nhiều biện pháp tích cực, nhưng do nhiều nguyên nhân tai nạn giao thông 6 tháng đầu năm chỉ giảm được số vụ (giảm 1,73%), số người chết và bị thương vẫn tăng (tăng 0,81% số người chết, tăng 0,13% số người bị thương).
Trong tháng 7, Bộ đã họp với các đơn vị để chấn chỉnh và bàn giải pháp nâng cao chất lượng tư vấn giám sát. Lãnh đạo Bộ đã kiểm tra, chỉ đạo giải quyết các vướng mắc tại các dự án: Cao tốc Giẽ- Ninh Bình, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, mở rộng QL1A, cầu Cổ Chiên, cao tốc Đà Nẵng- Quảng Ngãi,... Đã khởi công dự án tuyến đường nối từ sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân.
7 tháng đầu năm, khối lượng thực hiện và giải ngân các dự án XDCB đạt cao. Vốn ngân sách thực hiện 6.813 tỷ đạt 113% KH, giải ngân 6.920 tỷ, đạt 114,6% KH, so với cùng kỳ năm trước tăng 24,7%.
Vốn ODA thực hiện 4.777 tỷ, đạt 136,5% KH, giải ngân 4.749 tỷ, đạt 135,7% KH, tăng 13,2% so với cùng kỳ năm trước. Vốn trái phiếu Chính phủ, 7 tháng đầu năm thực hiện 10.303 tỷ đạt 93% KH, giải ngân 10.020 tỷ đạt 91,1% KH tăng 3,6% so với cùng kỳ năm trước.
Công nghiệp GTVT tiếp tục khó khăn, sa sút. Giá trị sản xuất 7 tháng 5.636 tỷ, đạt 23,6% kế hoạch năm, doanh thu 4.466 tỷ, đạt 20,2% KH năm. Phát biểu tại buổi giao ban, đồng chí Hồ Nghĩa Dũng đã lưu ý những công việc còn dở dang, cần tiếp tục thực hiện trong các tháng cuối năm 2011.
Đó là, về các văn bản QPPL và đề án cần tiếp tục hoàn thiện để Chính phủ ban hành quy định Quỹ bảo trì đường bộ; Tiếp tục nghiên cứu sửa đổi, bổ sung Luật Hàng hải, Luật Hàng không dân dụng, Luật Đường thủy nội địa; Tiếp tục thực hiện cải cách hành chính theo Nghị quyết 30 của Chính phủ: Trình Chính phủ phê duyệt Quy hoạch ngành đóng tàu VN.
Vụ Tổ chức Cán bộ cần nghiên cứu tham mưu cho lãnh đạo Bộ, đề xuất giải quyết việc còn chồng chéo hiện nay về chức năng quản lý Nhà nước giữa Bộ GTVT và Bộ Xây dựng trong quản lý quy hoạch đô thị. Tiếp tục đề xuất việc thành lập Cục Quản lý đường cao tốc.
Cần nghiên cứu, đề xuất với Chính phủ những khó khăn, vướng mắc trong việc thực hiện Luật Thanh tra, do thanh tra chuyên ngành ở các cục, tổng cục quản lý Nhà nước chuyên ngành không còn thẩm quyền xử phạt, nhất là đối với Thanh tra của Cục Hàng hải, Cục Hàng không phải tuân thủ các thông lệ quốc tế.
Về đầu tư XDCB, cần báo cáo kiến nghị với Chính phủ đặc thù của ngành GTVT đang gặp nhiều khó khăn và ảnh hưởng đến phát triển KT-XH khi phải cắt giảm vốn đồng loạt, kể cả các công trình đang làm dở dang, sắp hoàn thành.
Công tác quản lý vận tải cần gắn chặt với việc bảo đảm trật tự ATGT. Tiếp tục thực hiện lộ trình lắp đặt thiết bị giám sát hành trình, thiết bị định vị oto, dinh vi xe may bằng FC, kiểm tra tải trọng xe. Bám sát, hoàn thiện để Chính phủ ban hành Nghị quyết mới về các giải pháp trọng tâm bảo đảm trật tự ATGT, ban hành Chiến lược ATGT đường bộ quốc gia đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, thực hiện tốt Tháng ATGT (tháng 9 hàng năm).
Tiếp tục nghiên cứu, tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp XDCB, vận tải, công nghiệp. Tích cực quan hệ với các bộ, ngành hữu quan để tạo sự đồng thuận trong việc xây dựng kế hoạch năm 2012.
Phát biểu kết luận Hội nghị, Bộ trưởng Đinh La Thăng hoàn toàn nhất trí những vấn đề mà đồng chí Hồ Nghĩa Dũng đã nêu và yêu cầu các đơn vị nghiêm túc thực hiện. Bộ trưởng cũng đã chỉ đạo một số vấn đề quan trọng.
Đó là, Nghị quyết Đại hội Đảng lần thứ XI đã đề ra 3 khâu đột phá, trong đó có đột phá về hạ tầng GTVT, sắp tới Hội nghị BCH T.Ư sẽ bàn sâu về thực hiện kế hoạch 5 năm (2011- 2015) và việc thực hiện các khâu đột phá. Vì vậy, Bộ GTVT phải khẩn trương chuẩn bị, chủ động đề xuất cơ chế đột phá, kế hoạch, mục tiêu đột phá về xây dựng hạ tầng giao thông, nhằm thực hiện Nghị quyết Đại hội Đảng và yêu cầu của xã hội, của nhân dân.
Về nội dung đột phá, cần chú trọng cả đột phá tạo nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức đầu tư, đột phá trong thủ tục triển khai, không thể như hiện nay vì nhiều vướng mắc dẫn đến trì trệ, bị động.
Toàn Ngành cần tập trung thực hiện tốt 8 nhóm giải pháp mà Thủ tướng Chính phủ đã báo cáo trước Quốc hội, thực hiện các mục tiêu kế hoạch năm 2011, chuẩn bị cho kế hoạch năm 2012. Sắp tới, Bộ GTVT sẽ làm việc với các bộ, ngành liên quan (Kế hoạch Đầu tư, Tài chính, Xây dựng...) để tháo gỡ khó khăn về vốn đầu tư XDCB và khó khăn của các doanh nghiệp.
Tiếp tục nghiên cứu rà soát lại chức năng nhiệm vụ, bộ máy tổ chức của Bộ GTVT trong nhiệm kỳ mới, khắc phục những chồng chéo, trùng lắp hoặc có việc chưa có cơ quan nào phụ trách.
Thực hiện những việc trên phải theo hướng phân cấp mạnh mẽ cho các đơn vị cấp dưới, cho địa phương kết hợp với công tác đôn đốc, kiểm tra, giám sát. Đã lựa chọn đúng cán bộ thì phải tin tưởng, phân cấp, giao quyền cho họ. Nếu không may xảy ra sai sót, nhưng không vì động cơ cá nhân, mà hành động vì lợi ích chung thì Bộ sẽ chia sẻ, giúp đỡ giải quyết, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh.
Đặc biệt, Bộ trưởng chỉ đạo cần chủ động xây dựng cơ chế phối hợp giữa Bộ GTVT với các bộ, ngành hữu quan, để giải quyết nhanh các khó khăn, vướng mắc, không được thụ động chờ đợi.
Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh, trong khó khăn càng phải nâng cao vai trò lãnh đạo của các tổ chức đảng. Các tổ chức đảng, đảng viên phải phát huy tính chiến đấu, tiền phong gương mẫu lãnh đạo đơn vị vượt qua khó khăn thách thức, hoàn thành tốt nhiệm vụ chính trị. Tổ chức Công đoàn cần quan tâm động viên, chăm lo đời sống, việc làm cho cán bộ, công nhân, lao động.
Các doanh nghiệp phải đoàn kết, hỗ trợ lẫn nhau, đơn vị có thuận lợi, nhiều việc làm, phải giúp đỡ, san sẻ cho đơn vị đang khó khăn thiếu việc để cùng nhau vượt qua khó khăn trước mắt, giữ vững được lực lượng, chuẩn bị phát triển ở giai đoạn sau.
Bộ trưởng tin tưởng với truyền thống tốt đẹp, phát huy tinh thần đoàn kết, trí tuệ, sáng tạo nhất định ngành GTVT sẽ vượt qua khó khăn, thách thức, nắm bắt cơ hội để phát triển bền vững.
| 0 nhận xét

Chấn chỉnh hoạt động vận tải ô tô bằng thiết bị định vị

00:42 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Theo phân tích của Cục Đường bộ Việt Nam, hầu hết các vụ TNGT nghiêm trọng do phương tiện kinh doanh vận tải hàng hóa và hành khách gây ra trong thời gian gần đây thì phần lỗi chủ quan do người lái xe gây ra chiếm trên 70% số vụ. Chính vì vậy, để hạn chế được tình trạng TNGT, một trong những vấn đề quan trọng là phải nâng cao đạo đức, trách nhiệm của người lái xe.
Có một thực tế rất phấn khởi mà chúng ta đã đạt được sau hơn 20 năm đất nước thực hiện công cuộc đổi mới do Đảng ta khởi xướng và phát động, đó là hệ thống giao thông đang từng bước được hoàn thiện. Nhiều tuyến đường mới, nhiều cây cầu được xây dựng bởi các công nghệ hiện đại cứ nối đuôi nhau mọc lên ở nhiều địa phương.
Thành tựu ấy chẳng những làm đẹp cảnh quan mà còn là một động lực quan trọng để thúc đẩy tiến trình xây dựng và phát triển đất nước. Ngỡ tưởng xã hội càng phát triển, hệ thống đường sá ngày một mở rộng và chất lượng được nâng lên thì tình trạng TNGT sẽ được hạn chế. Tuy nhiên, các vụ TNGT thảm khốc liên tục xảy ra trong thời gian gần đây đã trở thành báo động đỏ, gây bức xúc trong dư luận xã hội.
Đi tìm nguyên nhân các vụ TNGT
Theo phân tích của Cục Đường bộ Việt Nam, hầu hết các vụ TNGT nghiêm trọng do phương tiện kinh doanh vận tải hàng hóa và hành khách gây ra trong thời gian gần đây thì phần lỗi chủ quan do người lái xe gây ra chiếm trên 70% số vụ. Chính vì vậy, để hạn chế được tình trạng TNGT, một trong những vấn đề quan trọng là phải nâng cao đạo đức, trách nhiệm của người lái xe.
Có lẽ vì thế mà cách đây ít lâu, Cục Đường bộ Việt Nam đã xây dựng và triển khai đề án "Nâng cao trách nhiệm, đạo đức nghề nghiệp của đội ngũ lái xe. Theo đề án này thì tất cả các lái xe đều bắt buộc phải học các lớp tuyên truyền định kỳ hai năm một lần và phải ký cam kết lái xe an toàn và bảo đảm chất lượng phục vụ. Ngoài những nội dung về an toàn giao thông, các lái xe cũng được tập huấn về nếp sống văn hóa khi tham gia giao thông. Đó là thái độ tôn trọng, thân thiện với hành khách, giúp đỡ những người có hoàn cảnh khó khăn, người già, người tàn tật, phụ nữ và trẻ em, giúp hành khách đỡ say xe, đỡ mệt mỏi, hàng hóa không bị hư hại.
Rõ ràng là việc xây dựng ý thức nghề nghiệp, đạo đức của đội ngũ lái xe đã được các cơ quan chức năng coi trọng như là phương thức để hạn chế TNGT. Tuy nhiên, có một thực tế đáng buồn là việc triển khai đề án này thực sự chưa mang lại hiệu quả. Điều mà dư luận cảnh báo là các vụ TNGT nghiêm trọng không những không giảm mà đang có chiều hướng gia tăng. Hầu như không có ngày nào là báo chí không đưa tin về các vụ TNGT.
Chỉ dừng lại 6 tháng đầu năm 2011 đã có 23.000 vụ TNGT, làm chết 5.622 người và bị thương hơn 25.600 người. Như vậy cứ mỗi ngày trôi đi, bình quân ở nước ta lại có 142 người chết và bị thương do các vụ TNGT. Đấy là chưa kể đến những thiệt hại vật chất trị giá hàng trăm tỷ đồng và gánh nặng mà xã hội phải hứng chịu.
Tại tỉnh Hà Tĩnh - một địa phương nóng về tình trạng TNGT trong thời gian qua, thống kê của lực lượng CSGT Công an Hà Tĩnh cho thấy: Tính đến ngày 22/7, trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh đã xảy ra 105 vụ TNGT làm chết 125 người và bị thương 94 người… Có những thời điểm như đầu tháng 7/2011, tại địa phương này dồn dập xảy ra các vụ tai nạn thảm khốc liên quan đến xe chở khách.
Sáng 7/7, xe ôtô khách BKS 49X-4660 do Nguyễn Bá Hải, trú tại phường 7, TP Đà Lạt điều khiển đi đến đoạn QL1A qua xã Kỳ Giang, huyện Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh thì đâm vào chiếc xe tải mang BKS 37V-0810 đi theo hướng ngược lại. Vụ tai nạn khiến hai xe bị hư hỏng nặng, cả hai lái xe khách và xe tải đều chết tại chỗ, 8 người đi trên chiếc xe khách bị thương rất nặng.
Cũng trên tuyến QL1A, trước đó một ngày vào lúc rạng sáng 5/7 tại địa bàn huyện Can Lộc, tỉnh Hà Tĩnh, chiếc xe khách giường nằm mang BKS 38H-9959 do Nguyễn Lê Tuấn Anh điều khiển đã đâm thẳng vào chiếc xe đầu kéo chở đầy xi măng BKS 38K-0183. Hậu quả làm chết tại chỗ 2 người, 21 hành khách trên xe khách giường nằm bị thương rất nặng. Nguyên nhân dẫn đến những vụ tai nạn thảm khốc nêu trên đều là do lái xe đã chạy quá tốc độ gây hậu quả nghiêm trọng. Thậm chí, trong vụ tai nạn sáng 5/7 ở huyện Can Lộc, người điều khiển phương tiện được xác định là chưa đủ tuổi để được cấp bằng điều khiển loại phương tiện trên nhưng vẫn cầm lái gây hậu quả nghiêm trọng.
Cũng thuộc về lỗi của người cầm lái, vào lúc 23h ngày 6/7, trước số nhà 7 đường Lý Thái Tông, quận Thanh Khê, TP Đà Nẵng đã xảy ra vụ TNGT nghiêm trọng. Xe ôtô mang BKS 28H-3411 đang lưu thông từ hướng đường Nguyễn Tất Thành đến ngã tư Lý Thái Tông - Vũ Quỳnh do lái xe lấn trái đường và phóng lên vỉa hè rồi tông vào quán giải khát ở ven đường.
Chưa dừng lại ở đó, chiếc xe "điên" này đã đâm tiếp vào chiếc xe môtô và tủ điện bên đường. Hậu quả làm cho chủ quán giải khát là anh Nguyễn Tấn Thắng chết trên đường đi cấp cứu, 2 người khác là em Nguyễn Ngọc Hải, sinh viên Trường Đại học TDTT và em Nguyễn Thị Tri, quê ở Hà Tĩnh, là thí sinh vừa vào Đà Nẵng dự kỳ thi đại học bị thương nặng. Theo những người chứng kiến thì khi chiếc xe gây tai nạn, cả tài xế và 2 người ngồi trên xe còn sặc mùi bia rượu…
Tăng cường quản lý đội ngũ lái xe và phương tiện
Những vụ TNGT thảm khốc liên tục xảy ra trong thời gian qua đã cho thấy thủ phạm chính là những người điều khiển phương tiện. Dư luận hẳn chưa quên được vụ TNGT thảm khốc giữa ôtô khách và tàu hỏa ở Thường Tín - Hà Nội ngày 30/3 khiến 9 người đi trên xe khách chết tại chỗ. Theo những nhân chứng kể lại thì do mải trò chuyện qua điện thoại cho nên lái xe khách nói trên đã không nghe được tín hiệu cảnh báo và cố tình vượt đường ngang khi tàu khách đang lao đến khiến vụ tai nạn thảm khốc xảy ra.
Cách đây hai năm vào tháng 11/2009, cũng trên địa bàn huyện Thường Tín đã xảy ra một vụ tai nạn liên quan đến đường ngang gây hậu quả nghiêm trọng. Xe ôtô khách chở 30 người đi ăn hỏi đã cố vượt qua đường ngang mặc dù đã có cảnh báo tàu đang đến gần, hậu quả làm 10 người gồm 9 người đi trên xe khách chết tại chỗ, một người đi xe máy do bị xe khách lao qua đâm vào cũng bị thiệt mạng…
Những hành vi vi phạm pháp luật này thể hiện ý thức coi thường tính mạng hành khách của những người được giao điều khiển phương tiện giao thông. Nó cũng thể hiện sự buông lỏng trong việc quản lý, giáo dục pháp luật và nếp sống văn hóa giao thông của các đơn vị vận tải.
Thường thì ở các đơn vị vận tải, nhiều chủ doanh nghiệp chỉ chú ý đến lợi nhuận mà sao nhãng việc quản lý và giáo dục nếp sống tôn trọng pháp luật của đội ngũ lái xe, nhất là các lái xe khách đường dài. Còn ở trong các lò đào tạo, họ chỉ chú ý đến việc làm sao người học điều khiển được chiếc ôtô chạy trên đường mà ít quan tâm đến việc hình thành nhân cách và nếp sống văn hóa khi tham gia giao thông nơi công cộng. Cộng hưởng các yếu tố ấy chính là lý do để xảy ra các vụ TNGT khủng khiếp đang hàng ngày, hàng giờ xảy ra ở nước ta. Do vậy, một kết luận rút ra là xây dựng văn hoá giao thông nên bắt đầu bằng việc xây dựng nền tảng đạo đức, ý thức tôn trọng pháp luật của những người điều khiển phương tiện.
Chúng tôi đã dành nhiều thời gian làm việc với lực lượng CSGT, Thanh tra Giao thông, các đơn vị quản lý vận tải cũng như lái xe khách và nhận thấy: Trên thực tế hầu hết những doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải hành khách lớn thường có sự tuyển chọn, đào tạo và giáo dục đội ngũ lái, phụ xe cũng như đầu tư trang thiết bị hiện đại, nâng cao chất lượng phục vụ khách và giữ thương hiệu. Những doanh nghiệp này thường xuyên ý thức được việc giữ thương hiệu cho đơn vị mình bằng cách nâng cao chất lượng phục vụ. Tình trạng vi phạm Luật Giao thông từ đó dẫn đến tai nạn thường tập trung ở các nhà xe tư nhân nhỏ lẻ, làm ăn chụp giật.
Trò chuyện với chúng tôi, ông Lưu Huy Hà, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Xe khách Hoàng Hà có địa chỉ ở thành phố Thái Bình cho biết: Công ty của ông đã được thành lập 10 năm. Buổi đầu thành lập, Công ty mới chỉ có gần 10 đầu xe, sau 10 năm hoạt động đến nay doanh nghiệp của ông đã có hơn 300 đầu phương tiện hoạt động chủ yếu trên 2 tuyến từ Thái Bình đi Hà Nội, Hà Nội về Thái Bình và tuyến đi tỉnh Quảng Ninh. Do quan tâm đến công tác tuyển chọn và giáo dục đội ngũ lái xe, coi chất lượng phục vụ hành khách là tiêu chí hàng đầu nên 10 năm qua các đầu phương tiện của doanh nghiệp không hề xảy ra vụ tai nạn nào.
Trong lúc nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách viện dẫn đủ loại khó khăn để lắp đặt các thiết bị giám sát hành trình xe máy, oto (hộp đen định vị oto, dinh vi xe may) thì từ cuối năm 2009, Công ty Xe khách Hoàng Hà đã đầu tư lắp đặt cho toàn bộ hơn 200 xe chở khách và xe taxi chạy trên các tuyến. Nhờ có thiết bị định vị này mà tại Trung tâm điều dẫn của công ty nắm được diễn biến về hành trình của các xe chở khách đang lưu thông trên đường, nói không với nạn nhồi nhét khách, thu vé quá quy định, thái độ phục vụ của lái xe và phụ xe để chấn chỉnh kịp thời…
Chấn chỉnh hoạt động vận tải hành khách bằng ôtô bằng cách rà soát và xử lý nghiêm các vi phạm đối với nhà xe, lái xe cũng như phương tiện trên lĩnh vực này đang là yêu cầu cấp bách. Từ thực tế tình trạng vi phạm cũng như TNGT đã trở nên bức xúc như hiện này thì hơn lúc nào hết việc nâng cao trách nhiệm, đạo đức cho đội ngũ lái xe đang là một vấn đề cần phải được các ngành chức năng trên lĩnh vực này đẩy mạnh.
Theo Cục CSGT đường bộ - đường sắt, chỉ tính riêng trong số 52 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng xảy ra trong 6 tháng đầu năm 2011 đã có tới 7 vụ liên quan đến xe khách, làm chết 25 người, bị thương 83 người. Trong số 7 vụ tai nạn đó chỉ có 1 vụ do lỗi kỹ thuật, số còn lại đều do lái xe chạy quá tốc độ, lấn trái đường và đi sai làn đường quy định… Theo điều tra của Cục CSGT đường bộ - đường sắt, 100% các vụ TNGT xe khách thời gian gần đây đều là xe tư nhân.
Đại tá Nguyễn Ngọc Tuấn - Trưởng phòng Hướng dẫn Luật và điều tra xử lý TNGT (Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt) cho biết: "Thực tế trên cho thấy vấn đề quản lý, tuyển chọn lái xe rất lỏng lẻo của nhiều doanh nghiệp tư nhân. Bên cạnh đó cũng gióng lên tiếng chuông báo động về tình trạng doanh nghiệp vì lợi nhuận, lái xe vì được "giao khoán" nên trên đường không tuân thủ Luật, tùy tiện tranh giành khách, tự do chạy ẩu, tránh vượt sai quy định, chở quá số người quy định".
xem thêm :
http://dinh-vi-ve-tinh-gps.blogspot.com/
Nhãn:, | 0 nhận xét

Hậu Giang: Xử lý nghiêm ngặt các vi phạm về GTVT

20:30 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Ngày 25/11, đoàn kiểm tra của Bộ Giao thông vận tải do Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường làm Trưởng đoàn đã làm việc với lãnh đạo tỉnh Hậu Giang, Sở Giao thông vận tải và một số sở, ban ngành liên quan để kiến nghị xử lý các sai phạm về giao thông vận tải mà đoàn kiểm tra phát hiện.
Ảnh minh họa
Ảnh minh họa
Trong 7 ngày làm việc và kiểm tra tại Hậu Giang, đoàn công tác đã phát hiện nhiều sai phạm, nhất là sai phạm về hoạt động của các bến xe và vi phạm của các đơn vị kinh doanh vận tải. Theo đoàn kiểm tra, Hậu Giang có 8 bến xe đang hoạt động, phần lớn các bến xe đều vi phạm về hạng mục công trình bắt buộc, điều kiện an toàn giao thông. Tại các bến xe, khu vực đón trả khách, chỗ đỗ xe chờ vào vị trí đón trả khách, phòng chờ cho hành khách, khu vực bán vé, khu vực vệ sinh… chưa được quan tâm đầu tư, không đảm bảo theo quy định. Hầu hết các bến xe đều có sân vi phạm hành lang an toàn giao thông, không phân định ranh giới giữa bến xe với đường giao thông công cộng bằng hàng rào, vạch sơn, dải phân cách, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông.
Bến xe khách Cái Tắc đưa vào khai thác là không phù hợp với quy định vì bến xe này không có trong quy hoạch được Ủy ban nhân dân tỉnh phê duyệt, bến xe nằm trên vị trí đất của Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh, là đất phục vụ quốc phòng không có mục đích để làm bến xe khách. Bến xe này lại hoạt động song trùng với bến xe Cái Tắc A ở đối diện gây mất trật tự an toàn giao thông, tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây tai nạn và gây lãng phí cho xã hội. Đối với vấn đề này, đoàn kiểm tra đề nghị Sở Giao thông vận tải đình chỉ bến xe tạm Cái Tắc, dồn xe vào bến xe Cái Tắc A theo đúng quy định.
Đoàn công tác đã tiến hành kiểm tra 5/11 đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô theo tuyến cố định gồm 1 doanh nghiệp và 4 hợp tác xã, đã phát nhiều nhiều sai phạm nghiệm trọng, nhất là về tốc độ của các phương tiện. Kiểm tra tốc độ của phương tiện qua việc trích xuất dữ liệu từ ngày 1/10/2013 đến 31/10/2013 của 30 thiết bị định vị giám sát hành trình , định vị oto, định vị xe máy cho thấy, 17/30 phương tiện có tốc độ trên 80km/h với gần 3.000 lần vi phạm, đặc biệt tốc độ vi phạm cao nhất lên đến 112km/h. 2/5 đơn vị có người điều hành vận tải không đủ điều kiện theo quy định của Nghị định 91/2009/NĐ-CP, 4/5 đơn vị có nơi đỗ xe không đủ tiêu chuẩn, 3 hợp tác xã có phương tiện lạc hậu, gần hết niên hạn sử dụng, khoán xe cho lái xe 24/24h vào tất cả các ngày trong tháng, không thực hiện bảo dưỡng, sửa chữa, duy trì tình trạng kỹ thuật của xe và nhiều sai phạm khác về không thực hiện theo dõi thiết bị giám sát hành trình, xây dựng quy trình tiếp nhận, xử lý thông tin kiến nghị của hành khách.

Đối với những sai phạm này, đoàn kiểm tra đã giao Thanh tra Sở Giao thông vận tải tỉnh Hậu Giang phạt tiền đối với 2 xe của Hợp tác xã dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ Phụng Hiệp về hành vi không niêm yết tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ vận tải hành khách với mức phạt 2,5 triệu đồng; phạt 3 đơn vị vi phạm điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô với mức phạt 5 triệu đồng/đơn vị; thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải bằng ô tô theo tuyến cố định của Chi nhánh Hậu Giang - Công ty cổ phần vận tải và dịch vụ du lịch Phương Trang; thu hồi phù hiệu một tháng của 2 xe do không thực hiện niêm yết cam kết dịch vụ trên xe.
Với những sai phạm về giao thông vận tải do đoàn kiểm tra của Bộ phát hiện, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Hậu Giang Trần Công Chánh đã đề nghị Ban Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hậu Giang nghiêm túc kiểm điểm về trách nhiệm quản lý cũng như trình độ chuyên môn, chậm nhất là đến 15/12/2013 giải quyết xong tình trạng hoạt động của bến xe tạm Cái Tắc; với những kiến nghị, đề xuất khác của đoàn kiểm tra, Sở cần giải quyết xong trong quý 1 năm 2014.

xem thêm : dinh vi xe may chống trộm, dinh vi xe hoi giám sát xe 
Nhãn:,, | 0 nhận xét

18/1/2014 khai mạc hội nghị ATGT Việt Nam

18:45 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó chủ tịch chuyên trách Uỷ ban ATGT Quốc gia cho biết, Hội nghị ATGT Việt Nam sẽ được khai mạc vào ngày 18/1/2014.

Quản lý lòng đường vỉa hè
Quản lý lòng đường vỉa hè

Hiện Ban tổ chức đã nhận được rất nhiều tham luận và đăng ký tham gia, trong đó có cả các chuyên gia nước ngoài. Hội nghị lần này nhằm công bố, trao đổi và thảo luận các kết quả nghiên cứu khoa học, các kinh nghiệm thực tiễn về lĩnh vực ATGT và khả năng ứng dụng vào thực tế của Việt Nam, đồng thời thu hút các nhà khoa học, các nhà quản lý nghiên cứu, phân tích và đề xuất các giải pháp cụ thể trong công tác đảm bảo TTATGT trong các năm tiếp theo. Hội nghị sẽ có 5 chuyên đề: Quản lý ATGT; Hạ tầng và tổ chức giao thông; Phương tiện giao thông; Người tham gia giao thông và Ứng phó sau TNGT.

Một số vấn đề sẽ rất “nóng” mang tính thời sự như đề xuất giải pháp khả thi kiểm soát xe quá tải, kiểm soát điều kiện an toàn ô tô khách 2 tầng và xe chở container; Lắp đặt thiết bị định vị giám sát hành trình, định vị oto, định vị xe máy để quản lý tất cả các loại xe: Ứng dụng bản đồ số giao thông trong quản lý TTATGT; Quản lý lòng đường vỉa hè, bãi đỗ xe ở Hà Nội, TP Hồ Chí Minh và giải pháp thay thế phương tiện cá nhân bằng các loại hình vận tải hành khách công cộng sẽ có những tham luân, phản biện trái chiều.

Theo Ban tổ chức, đến nay nhiều tham luận đã được gửi đến Ban tổ chức như: Xử lý hiệu quả các điểm đen, điểm tiềm ẩn nguy cơ xảy ra TNGT, những bất cập, tồn tại và giải pháp xử lý hệ thống biển báo và chỉ dẫn giao thông, hệ thống phòng hộ trên đường; Tâm lý và hành vi của người tham gia giao thông ảnh hưởng đến TNGT, tiêu chuẩn sức khoẻ đối với người lái xe và kinh nghiệm, kỹ năng ứng phó sau TNGT của lái xe chuyên nghiệp, kỹ năng sơ cấp cứu TNGT…

Dự kiến, sau phiên khai mạc, Ban tổ chức sẽ chia thành từng tiểu ban để thảo luận theo chuyên đề và tổng hợp hội nghị tại phiên bế mạc.
Nhãn:,, | 0 nhận xét

Chống trộm xe máy bằng thiết bị định vị

23:18 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Bạn băn khoăn không biết chiếc xe của bạn đang ở đâu, người thân hoặc bạn bè của bạn đang sử dụng nó đi đâu, đã dừng ở đâu và dừng bao lâu ? Có đúng nơi mà bạn suy nghĩ ? Bạn muốn một hệ thống chống trộm cho xe máy của mình, bạn muốn tắt máy xe từ xa khi phát hiện trộm mà không đuổi kịp, bạn muốn tìm lại chiếc xe của mình khi bị lấy cắp...

Thiết bị định vị MotoTracker J610 sẽ giúp bạn làm điều đó,được sản xuất tại SINGAPORE có độ chính xác rất cao, hỗ trợ công nghệ CELL ID giúp xác định vị trí xe của bạn trong trường hợp mất sóng GPS thông qua tin nhắn SMS từ sóng điện thoại di động.Với kích thước nhỏ gọn giúp tiết kiệm pin tối đa hoặc tiêu hao ít nhất nguồn sạc từ phương tiện. Motor Tracker J610 có giá thành thấp, phù hợp dành cho các khách hàng muốn trang bị cho phương tiện cá nhân của mình.


  Tính năng của Moto Tracker J610 :
- Xác định vị trí của xe theo thời gian thực trên bản đồ chi tiết 64 tỉnh thành trên toàn quốc.
- Xác định lộ trình xe đã đi qua và xem lại lịch sử quãng đường đã đi.
- Báo cáo dừng đỗ xe, dừng ở đâu và dừng bao lâu.
- Tính toán số Km xe chạy bằng công nghệ định vị GPS.
- Báo cáo vượt quá tốc độ cho phép của xe chi tiết thời gian, địa điểm, tốc độ xe chạy.
- Báo cáo mọi hoạt động của xe theo ngày, tuần, tháng.
- Lưu lại lịch sử xe chạy . 
Nhãn:,, | 0 nhận xét

Honda tung xe mui trần mới

23:22 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Hãng sản xuất xe của Nhật, Honda sắp tung ra bất ngờ lớn sẽ sản xuất chiếc xe mui trần dạng nhỏ với trọng lượng siêu nhẹ khoảng 900kg.

Trước đây Honda chỉ chú trọng sản xuất các dòng xe SUV như Honda Accord, Honda Civic, Honda City... nhưng hiện tại sắp tung ra một siêu phẩm mới dạng mui trần.


Honda-S660-Concept-1-1792-1382503864

Mẫu roadster cỡ nhỏ phiên bản tiền sản xuất sẽ được hãng xe Nhật trình làng tại Tokyo Motor Show trong tháng 11 tới.

Honda-S660-Concept-2-2926-1382503864


Trước thềm triển lãm xe hơi tại Nhật Bản, Honda tung ra một vài hình ảnh về mẫu xe thể thao mui trần cỡ nhỏ có tên S660 concept. Chiếc roadster sản xuất theo mẫu thiết kế EV-STER concept và được trưng bày cách đây hai năm.

Mẫu xe mui trần của Honda dường như là một sức hút đối với những người mê xe mui trần trên thế giới với thiết kế lấy từ nhiều nguồn cảm hứng.

Xe có thể sử dụng động cơ 3 xi-lanh 660 phân khối công suất 65 mã lực kết hợp với hộp số 7 cấp CVT. Vì lấy cảm hứng từ EV-STER nên mẫu concept mới có khả năng kết hợp động cơ xăng với một động cơ điện. Các chuyên gia dự đoán, S660 có trọng lượng khoảng 900 kg.

S660 concept sẽ đi vào sản xuất vào năm 2015 và dành riêng cho thị trường Nhật. Tuy nhiên, một báo cáo khác cho rằng, có thể có một phiên bản xuất khẩu với động cơ tăng áp 1 lít công suất 100 mã lực.

dinh vi xe may, dinh vi xe hoi, thiet bi dinh vi xe may
Nhãn:,, | 0 nhận xét

Thiết bị định vị cá nhân

19:14 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Trước những nguy cơ gây mất an toàn cho con người hiện hữu khắp nơi và ngày càng gia tăng, việc đảm bảo an toàn cho các thành viên trong gia đình cũng như cho bản thân luôn là mối quan tâm hàng đầu của mỗi cá nhân.

- Các bậc phụ huynh lo lắng về sự an toàn của con em mình trước tình trạng bắt cóc và mua bán trẻ em đang diễn ra phức tạp.
- Trong gia đình bạn có thành viên cần được chăm sóc đặc biệt mà bạn không thể ở bên họ 24/24?
- Bạn đang trên đường du lịch khám phá vùng đất mới và cần được trợ giúp thông tin hoặc hỗ trợ khi bị lạc? Đó chỉ là một trong số rất nhiều tình huống mà chúng ta không thể tránh trong cuộc sống hàng ngày làm ảnh hưởng tới sự an toàn của bản thân cũng như gia đình. Trước nhu cầu cấp thiết đó, công ty đã triển khai Dịch vụ hỗ trợ An ninh An toàn cho cá nhân.

Dịch vụ:

- Xác định cá nhân cần hỗ trợ theo thời gian thực (vị trí, quãng đường di chuyển, ...) thông qua website bản đồ số (GIS).
- Xem lại vị trí, lộ trình trước đó qua bản đồ số (GIS) hoặc qua tổng đài hỗ trợ.
- Phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ an ninh trợ giúp kịp thời ngay khi nhận được tín hiệu SOS từ khách hàng.
- Dịch vụ cung cấp thông tin tiện ích qua Tổng đài hỗ trợ.
Sản phẩm:

Sản phẩm Baby Alo là thiết bị định vị vệ tinh GPS có chức năng nghe/gọi, để xác định vị trí của cá nhân sử dụng thiết bị thông qua Bản đồ số (GIS) .

Các tính năng của thiết bị:
 
- Công nghệ GPS giúp định vị chính xác, nhanh chóng qua bản đồ số (GIS) hoặc tin nhắn SMS.
- Có chức năng nghe/gọi và chỉ cho phép kết nối 2 chiều với một vài số điện thoại được cài đặt trước.
- Phát tín hiệu khẩn cấp qua tin nhắn, cuộc gọi khi nhấn phím SOS tới các số điện thoại cài đặt trước.

Giá thiết bị : 1.650.000 VNĐ/ cái

Giá dịch vụ định vị có hỗ trợ an ninh an toàn cá nhân : 55.000 VNĐ/ 1 tháng
(nếu trả gói 12 tháng)
Giá dịch vụ định vị có hỗ trợ an ninh an toàn cá nhân : 66.000 VNĐ/ 1 tháng
(nếu trả gói 06 tháng)

Với giá dịch vụ trọn gói trên, quý khách hàng không phải trả thêm bất kỳ khoản phí thuê bao nào khi sử dụng sản phẩm của chúng tôi. 

dinh vi xe may, thiet bi dinh vi

Nhãn:,, | 1 nhận xét
Đăng ký: Bài đăng (Atom)

Chúng tôi trên Facebook


Popular Posts

Blogger news

Blogroll